HASEN,四川省攀枝花人，现就读于德累斯顿工业大学机械工程专业。喜欢摄影，在游戏中修铁路。为什么叫HASEN呢？初中时好朋友叫我花生(Hasen为花生谐音）. 改了一下，就当做网名了，一直用到现在！
四川西南地区的人们，肯定都有着这样一段经历：摇晃的车厢，红皮在隧道间穿行。信号时有时无，百般聊赖下盼着只盼着小推车赶快到来，买袋瓜子，买包扑克。天色渐渐暗下，猛然间风噪消去，视野开阔起来，排排大型车场照灯划破夜幕。年长的人微微一笑，“燕岗到了，往后再也没有山洞了”。
这同样也是我的经历，交通不发达的年代，成昆铁路几乎是攀西地区人们唯一的出行方式。十几年前的我，对“铁路“的认知，仅仅只是一种连接着”假期“的”笨重“交通工具，远不及现在的”痴迷“。不同于大人的”昏昏欲睡“，我喜欢趴在窗口，看着窗外的景物向后倒去。一次偶然我发现远处山脚又出现了一条铁路，我不禁好奇，偏僻的山谷里为什么会有两条铁路？当然。很快我就得到了答案：不久之后，相似的风景又经历了一遍。只不过这次，火车到了山脚。
现在看来，这只是火车经过展线罢了。在筑路技术不发达的年代，没有长隧，长桥，加之机车牵引力有限，铁路在选线时便做出 “妥协”——火车在大山里迂回盘旋，克服巨大的高差，这便是“展线”。然而对于当时没有任何铁路知识的我而言，这样的发现无比震惊：原来 “笨重”的火车，也然能像汽车一样回头转向！这激发了我的好奇，从此以后，我开始慢慢了解这条铁路。这便是缘分的开始。
摄影与城市
除了铁路外，摄影是我最大的爱好。但我几乎不拍火车。我喜欢研究摄影流派。我喜欢Nadav Kander长江畔的冷静，喜欢Todd Hido迷雾中的荒凉，喜欢川内伦子花火般的细腻，喜欢Ryan Mcginley丛林中的狂欢。 摄影让我认真去看待这个世界，去理解我们所处的环境。
初二那年，为了缓解地生中考带来的压力，父母每周末晚便会带我上山兜风。为了拍下山下城市斑驳的灯光，我找出了家里的卡片机。面对夜景，卡片机显得捉襟见肘，但却给我埋下了摄影的种子。中考结束后，我得到了属于我的第一台单反，这便是摄影之路的开始。
大学期间，和成都摄友一次偶然的聊天。朋友问：“你们以前拍些啥？爬楼吗？”不，我以前拍照都是一起上矿。“ “工业”永远是攀枝花人最熟悉的话题。在高中三年里，我拍摄了大量攀枝花市的照片，也对这座我生活了十几年的城市有了更深的理解。
钒钛和阳光，这可能也是大多数外地人对“攀枝花”的所有印象。然而作为三线工业体系中西南钢铁基地的核心，这座城市背后也有着一段英雄般的往事。
铁路与三线
成昆铁路曾有东、西、中三种方案。会审方案时，苏联专家坚持选择中线，因为中线最短，地势相对平坦，工程难度小，而西线方案，沿途地质结构极其复杂，“即使修成了，十年内也会被大自然摧毁成一堆废铁”。然而1954南京大学地质系师生在川滇交界（现攀枝花）发现蕴藏丰富的煤、铁和有色金属资源，而此地正好处在三个设计方案的西线。同时西线经过少数民族地区，政治意义也非常巨大。因此西线方案得以确认。后面的悲壮故事，大家或许都有所耳闻。成昆铁路，成为了“20世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。攀枝花，影响了成昆铁路，而成昆铁路也成就了攀枝花。
我的长辈，都是第一代攀钢人。 “当时我们坐着大巴来到渡口市（攀枝花原称）住的席棚子，有次着火了，我们拔腿就跑。后来铁路通了，条件也慢慢好起来，爷爷住的这个房子，就是70年代建的。 “
随着年龄的增长和对攀枝花了解的深入，我逐渐了解了老一代攀钢人的“三线精神”，同时随着对成昆铁路探索的深入，“铁道兵精神”也愈发高大起来。
两种精神，都是特殊年代下的特殊产物，是一种无比质朴但又火热的情感。老一辈建设者用着简单的器械甚至双手，造就了一个个伟大的奇迹，最终成为共和国坚固的基石。
我很难描述这样的情感。作为晚辈，我们并不是那个年代的经历者，一味用“伟大”“奇迹”“丰碑”这样的词去形容所谓“三线精神”“铁道兵精神”固然好，但作为后人，我始终觉得有些空洞。这些精神，触手可及但又遥不可及。那个时代已经过去，现在的我们，仅仅只能在老人的言语间，在废弃的设施前，在斑驳的铁路石墙旁，在杂草丛生的烈士墓碑下，去倾听，去窥探，去触摸，去想象当年“为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天“”装点此关山，今朝更好看“的豪情壮志。而这些，可能也是促使我制作地图的诱因和动力.
将现实搬进游戏：平台选择
模拟火车这个题材，我在十来年前便有所接触。现在主流的能中国化的模拟火车有三款：微软的” Microsoft Train Simulator”（简称“MSTS“或“OR“，多乐堂的“Train Simulator Classic”(简称”RW”或者”TS”)和N3V的“Trainz”(简称”trs”). MSTS历史久，经玩家魔改中国化程度最高，拥有大量中国线路以及成昆全线。但由于此游戏在2001年第一代后便停止官方更新，因此游戏效果也总体停留在了数十年。TS拥有多条DLC中国线路包含成昆铁路普雄——汉源区间。而TRS仅仅在2012版本中拥有一条官方中国化虚拟线路，玩家间地图数量也屈指可数。而TRS恰好是我接触最早且最熟悉的游戏平台，这便是我再次制作成昆铁路的契机。
将现实搬进游戏：准备阶段
其实这并不是我第一次制作成昆线，在此之前，初中到大学期间大概有三次尝试。当然，前面既是小打小闹，也是闭门造车，总体效果并不好。但这几次尝试让我积累了大量的原始素材以及制作经验。
大二那年，我申请了去德国留学。来德国的第一年，我们必须通过德语等级考试才有资格入学。那是一段非常无聊的时光，单一的学习目标加上匮乏的娱乐方式让TRS重回我的视野。这段时间，我在Bilibili上传了第一个模拟火车的视频：成昆线汉源——甘洛的前方展望POV，既展示了自己的线路，又满足了我的社交需求。当然，极为粗糙的制作带来的反向并不好。“既然要做，就做个最好的出来吧！“于是我开始了此版成昆铁路的制作.
制作过程：地形导入
要想做一条“合格“的山区线路，首先必须解决地形问题。游戏中虽然有工具来改变地形，但效果差，效率低，更谈不上精度。于是我开始翻阅论坛，寻找解决办法，终于在经历数次失败后成功用三方插件导入了地形。但由于此插件年代久远，在适配新版本的TRS时导入效果并不好，虽然成功导入，但误差巨大且有漏洞，仍然达不到我的预期。
“既然国内找不到，就去国外论坛看看吧“，当然最后我在TRS的官方论坛上找到了我需要的插件——由一位德国玩家制作，能完美适配TRS所有版本的付费插件。而恰好我拥有德国银行的支付方式。买了插件，下一步就是掌握插件的使用方法。我的方法也很笨，看着图标，对着翻译硬啃下了这块骨头。前前后后历时两个月，我得到了几乎与现实一致的完美地形。
制作过程：区间选择 & 走线确定
2021年9月，我正式开始了线路的制作。对于区间的选择，我希望地图的起点和终点是两个相对较大且距离合适的车站，这样线路终止不会显得突兀。最终选取了汉源——甘洛区间，汉源为起点向甘洛推进。此区间隧道较多，游戏内开车行进在隧道中经过，并不会看到外面的景色，布景试错成本低。第一次制作严肃的1：1写实线路，肯定难免会走弯路。
选取了制作区间，下一步自然是确定走线。在纯色的游戏地图上，没有参照，确实是一件比较困难的事情。尤其是连续的铁路，如果起点位置有所偏差，后续便会接连出错，最终误差累加难以校准。不过好在汉源站位置地势平坦，河对面正对一条巨大的山谷，且前后有利子依达沟和黑区沟，借助三者的距离关系便能精准定位汉源站在游戏中的位置。
确定了起点，接下来便是不断推进。在一次次不断的尝试中，我逐渐总结出一套自己的三角定位法：简洁而言，选择两个起始的，精准的游戏与现实中位置相同的基准点，以此为基础在谷歌地球中测量其中一个基准点与下个途径点的距离，随后在游戏中定位途径点，最后在游戏中测量此途径点与第二个基准点的距离用于校验，此时此距离应与谷歌地球测量几乎相等。那么此时，此途径点便能成为新的“基准点“。以此往后不断推进，基准点的数量越来越多，往后的校验与定位也越来越快。一般我将隧道口，铁路直线与弯曲的切点，站房等卫星地图上易于辨别的地方作为途径点。在”三角定位“的同时，我也将沿途的山谷，山脊作为参照辅助走线，以此来保证走线尽可能准确。
至于隧道，在23年之前，网络上几乎找不到北成昆的前方或后方POV。因此隧道我以“尽可能走直线，只在出入口转弯”为原则，根据出入口位置推断隧道走线来布置。
制作过程：建模
出了汉源，迎面而来的第一个挑战便是大渡河大桥——成昆全线第三大桁梁桥。此外还有奶奶包遗址及乌斯河隧道。这些“特色”景物，如果不能还原，将会极大降低拟真线路的整体观感。然而也正因为景物的“特色”，几乎不可能找到像公路，护坡这样通用且现成的景物插件。怎么办？自学建模呗！经历两个晚上的学习和三四天的苦干，我完成了自己的第一个模型“大渡河大桥”并成功导入游戏。此后又制作了一系列的特色景物插件比如棚洞，明洞，导流槽等等。虽然略显粗糙，但保证了地图整体观感的下限。
