借用一位车迷的话:如果让一位书法家在成都和昆明间肆意挥毫,那么联系起两点的的那条线便是成昆铁路。五十年前,成昆线建成通车,一千一百公里,三十五万人参与建设,两千多位铁道兵牺牲,与美国的阿波罗号带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星一并,被联合国并誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。

随着川滇交界的乌东德水电站蓄水开始,成昆铁路何时淹没就成为了车迷们一直挂念的问题,届时元谋-攀枝花区段的成昆铁路将会永远被淹没,为五十多年的传奇划下终章。

今年2月10日起,由于成昆复线和老成昆在元谋西站拨线工程完工,昆明-攀枝花6262/1次普客列车在广通北-元谋西区间恢复老成昆径路运行,而且车体更换为25B非空调车底,这激起了我前往运转纪念的想法。而疫情一直阻挡着我去纪念的脚步,原本计划赶在乌东德水电站5月底结束二期蓄水前前往(注:乌东德水电站分四期蓄水,二期945,三期970,而成昆铁路最低点959,所以三期蓄水前肯定会停运),没想到4月28日下午得到消息,5月1日起6162/1次列车将升级为空调车底,于是匆匆预定了4月29日直飞昆明的机票,赶在30日运转最后一班非空调车底。

6162/1次运行径路为成昆线、广昆线温广段、甸尾联络线、成昆线。未来,成昆复线将改叫成昆线,而老成昆线称为元昆线+攀峨线;6162/1次由昆局昆段HXD3D准高机车牵引,用准高拉小票在昆局并不少见,昆明六盘水6062/1次也是3D牵引。

HXD3D型准高速机车牵引当日的 6162次

4月30号是25B车底的最后一天,编组6节。车顶的缕缕煤烟气,是许多车迷魂牵梦绕的气息。

燃煤锅炉中冒出的烟气,成为站台上独特的风景线

6162和6062在昆明站早上共用一个站台,双向对发,也算是一个特色了。

两列去往相反方向的列车在同一站台乘降

列车驶过读书铺站,相信看过《士兵突击》的人对读书铺肯定并不陌生。作为安宁市最大的车站,读书铺在广昆复线建成后翻新过,已经建成了客运站房和站台,但是因为读书铺站紧邻高速,进站公路狭窄,迟迟未能开通客运。

作为成昆线、广昆线、昆阳线交汇的枢纽,读书铺站是一个具备货运和编组能力的大站,承担了滇西有色金属货运业务和昆明枢纽部分编组作业任务。从列为视角看读书铺枢纽,别有一番风味。

读书铺站站台
在列尾展望读书铺铁路枢纽

在温泉站外,待避了一辆昆广大的动车,背朝东方,朝霞满天,搞不好下午要下雨了。

非空调小慢车和动车组交汇

从列尾拍摄,少不了桥隧,尤其是等级稍高的复线铁路,线型比较笔直,因此拍出来也好看些。

车到禄丰南站,要待避两列动车,趁此机会,我们也能够下去走走。忘记说了,在车站遇上了另外一位认识的车迷朋友,我俩上车后可能是都拿着相机寻找好的座位,吸引了一旁三位车迷的注意,攀谈之后发现对方是贵阳车迷,也是专程来送别非空6162的,大家于是愉快地交流起来了。禄丰南站2台夹4线,下图就是D8651停靠禄丰南站1站台,我们就停在2站台。

D6851次停靠在禄丰南站 1站台

车过广通北,就开上了甸尾联络线,下穿楚大线,往成昆老线去。下图左边是成昆老线,右边是甸尾联络线,上方一列动车驶过楚大线。

6162次即将通过联络线并入成昆铁路

韶山3B型电力机车(俗称大3B)是双机重联的十二轴大功率干线货运用电力机车,爬坡能力较强,因为西南地区山区铁路较多,所以也被称为“西南王”。一路上,3B的身影想必不会少,甸尾是我们见到的第一辆。

在甸尾站遇到的第一辆韶山 3B型电力机车

过甸尾站后,铁路折向北边,新老成昆分岔,我们走老成昆一边,正式进入茫茫横断山区。

成昆铁路新建与老线在此分叉

从甸尾进山到元谋一段,是沿着龙川江而行,早些年修的铁路为了节省资金,多选择沿河谷修建,例如丰沙线沿着永定河谷、川黔线沿着綦江、内六线沿着横江,而成昆线,先后沿着龙川江、金沙江、大渡河而行。沿着河谷而行,自然没必要挖掘隧道,不过为了防止一侧的落石或者滑坡影响行车安全,还是会修建棚洞或者明洞(明洞河谷一侧有支撑而棚洞无),前面就是第一个棚洞了。

沿着河谷修建的铁路和防落石所修建的棚洞

黑井站始建于1970年,四等站,所在的黑井古镇以产盐闻名,也是当地人一个旅游休闲的好去处。

6162次到达黑井车站

行不多久,到了成昆线非常著名的龙骨甸大田箐特大桥,和铁马大桥、一线天桥,应该是最常在各种宣传画册上见到的。我坐在我们一行人的最后,所以向前拍摄免不了被其他人阻挡,不过好在向后拍摄还算利索;正所谓鱼与熊掌不可兼得呀。

位于龙骨甸的大田箐特大桥
列车驶过后反向展望大桥全景,也是拍照的经典角度

成昆全线一共有7个展线,第一个就是法拉展线了,也是公认最美的一个展线,可惜在车里无法拍到全景,只能结合地形图参看了。法拉展线昆明端往成都端向下行驶,第一张图拍摄第二层A处,第二张图拍摄在第三层B处。

法拉展线线路图
位于A点拍摄的法拉展线全景
位于B点拍摄的法拉展线全景

驶过法拉展线不久即和成昆复线交汇。成昆复线是时速160的双线铁路,其中成都南-峨眉山双线区间为既有成昆线,广通北-昆明双线区间即为新修建的广昆线,与楚大线共同构成昆明-大理的动车走廊。而广通北-峨眉山则基本沿着既有老线重新修建双线,目前广通北-米易东已经通车,未来估计类似渝贵铁路,新线走动车+跨局普速直通+部分轻快货运,而老线走货车和小票。

新/老成昆线在此交汇

在阿南庄站可以回望到新成昆的大树村车站,而阿南庄继续向前就是成昆铁路的第二个展线-巴格勒展线,这个是单层展线而且全部在隧道内,所以在列车上是无法拍摄到的,只能拍到洞口。

在阿南庄站回望新成昆铁路车站
列车驶入巴格勒隧道

龙骨甸-羊臼河区段应该是南成昆最精华的一段,明洞、展线、桥梁应接不暇,而且这一段也并不会被金沙江蓄水所淹没,自5月25日起,新开行了昆明-元谋西7466/5次普客列车,继续在元昆段发光发热。从阿南庄-小村,列车不断在山谷中穿行,留下一幅幅绝美的画面。

列车在山谷中蜿蜒穿行
红土地上的梯田
远眺线路,不难发现其极大的修建难度

紧接着前方就是六渡河展线,刚出小村站就可以从车上拍摄到三层展线的全部面貌。

图片中右侧的铁路路基即为六渡河展线的下端,铁路以盘旋的方式在此上升

车到羊臼河站,同行的车迷早已预定了“羊臼河大酒店”的美味佳肴,其实就是车站旁边的酒店,每次6162/1经过的时候刚好是中午和晚上时分,饭店就把盒饭给列车乘务人员。

在羊臼河站等待上车的旅客们
羊臼河大饭店的服务员在站外把热腾腾的饭菜送给同行的好友

甸尾-元谋西这一段货车已经转移到了新线上面,所以说这一段路只有6162/1这一对列车行驶,黑井、龙骨甸、阿南庄这些车站热闹不再,往日最多的时候能够接发二十多对客货车,而现在只剩这一班小慢车的汽笛声响彻山谷,不负小站职工的坚守。

列车穿过这一段山谷后,就到了元谋坝子,是一块难得的平地,云南省有几乎四分之一的蔬菜产自这里(注:滇北地区干旱高热,日照强烈,蔬菜多产自河谷、盆地、山麓等坝子地带),也难怪以前会有元谋人遗址。

平坦的 “元谋坝子”

元谋西站也会有一个时间较长的停车,趁此机会下来拍摄了一下水牌,天气还算不错,隔着玻璃都能看到远方的蓝天白云。

昆明--攀枝花 6162/1次水牌

元谋西站是2台6线客货运站布局,未来6162/1将会在元谋西站折返,在这里我们也第二次见到了大3B,不过就拉这区区几节货列,有一种杀鸡用宰牛刀的意思了。

元谋西站的韶山 3B型机车

驶出元谋西站,列车进入沿金沙江区段,黄瓜园、大湾子、新江、师庄、花棚子、拉鲊、迤资,这些车站将不会再有客运列车经过,成为车迷们珍贵的记忆。

黄瓜园站的站牌是后来翻新过,用金属浮雕制作的,竟然也有一些美感。

翻新过的黄瓜园站站牌

列车最后一次跨越龙川江,前方龙川江汇入金沙江,就进入了金沙江沿江区段了。附近的居民已经全部拆迁搬走,前方的江边乡整体搬迁,江畔还可以看到以前菜地的点点痕迹。

列车在拉旧大桥上跨过金沙江