中国铁道博物馆位于北京市，是中国国家级专业铁路博物馆。有三个馆：正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆，属于中国铁路总公司，是国家级专业博物馆和公益性文化事业单位。而位于北京东郊的环形铁道（东郊馆）展出的实物机车展品，成为了全国铁路迷的火热打卡点。中国铁道博物馆（东郊馆）收藏了从京张铁路时期的蒸汽机车，再到建国初期的内燃机车，以及电气化建设的成果–电力机车。由于疫情关系，许多车迷无法抵达北京观展，再加上铁博离城区较远，交通不便，于是本网站在中国铁道博物馆工作人员的许可下，对部分机车模型进行了LiDar 3D扫描建模，分享于此供大家交流参考之用。
序言
备注：由于铁博的展品在展厅内紧密摆放，多数模型无法被完整扫描，仅展示侧面和正面的图像。且由于光线和技术的原因，部分扫描图像在访问之时可能无法完整加载。请各位谅解。在每个3d扫描模型上方，都有简要的文字介绍以及图片预览。若访问3d模型，建议您在平板或手机上滑动操作。在PC端访问可能会导致浏览器占用CPU负载及内存过大，不过您也可以试试。
韶山4型电力机车
韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。目前在张家口地区，福建地区，四川地区分布较广。中国铁道博物馆收藏了3组韶山4型电力机车，目前摆放在铁道博物馆外的露天广场，值得注意的是，韶山4型机车为双机重联运行，两组车辆几乎相同。
NY6型内燃机车
NY6型内燃机车（NY6 type diesel locomotive）是西德亨舍尔公司于1970年代为中国铁路设计制造的液力传动内燃机车车型之一。该型机车是采用双机组设计的干线货运机车，设有两套相同而又互相独立的动力传动机组，车上装有两台MTU MB 16V 652 TB10型高速柴油机，以及两台福伊特L820rU型液力传动装置，机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为4600马力，最大运用功率为4300马力。除了柴油机型号和个别配件稍有不同，其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆与NY7型内燃机车完全相同。NY6型机车总数共计10台，其中6台配属北京铁路局北京内燃机务段，其余4台配属铁道部专运处使用。中国铁道博物馆于2012年收集。
8K型电力机车
8K型电力机车，是中华人民共和国铁道部于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上，不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展，对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响。
