亚吉铁路(Addis Ababa–Djibouti Railway),是以埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴为起点,至吉布提为终点的标准轨距(1435mm)铁路,其以货运为主,兼顾旅客运输。亚吉铁路为埃塞俄比亚打通了出海通道, 极大提高了物流效率, 同时有效扩大了吉布提港的辐射范围, 有助于奠定其非洲之角物流中枢的地位。它是东非地区首条电气化铁路,建设时的标准与中国的京广,京沪等铁路干线等级相同(I级铁路)。亚吉铁路于2012年开始建设,2015年1月全线铺通。来自亚吉铁路的中国司机李方,在不久前向我们展示了亚吉铁路从建设到铺通的全过程。

亚吉铁路线路图,从埃塞俄比亚到吉布提,全程由中方建设
我这次是第二次应骋来亚吉铁路开火车了,也是最早参与亚吉铁路之建设的人之一。
李方
亚吉铁路的中方司机与建设者

我第一次来埃塞俄比亚,是应骋中国土木建设有限公司埃塞俄比亚的 ‘德雷达瓦铁路轨道项目部’,担任机车司机职务。全程参与了亚吉铁路从埃塞俄比亚境内 ‘米埃索’ 站到吉布堤国家境内 ‘港前’ 站全程七百五十多公里的辅轨架桥的工作。

这个工程的第一片轨排是我操纵机车放下去的,全线开通后第一趟列车也是我值乘驾驶的。峻工典礼上受到李援朝副主席的表彰,至今都倍感荣耀!这次我从手机中恢复了一些当初在建设时拍摄的照片,也找到了当时和我一起在铁路线上参与建设的工友,与大家一起分享我在亚吉铁路工作的经历。

这几张照片是当时准备举行开工仪式,修建布置会场的照片。这些照片都拍摄于2012年,当时手机的拍出的的效果不好。在图中看到的非洲兄弟都参与到了亚吉铁路的建设当中,不过我们穿着不同颜色的安全服。

整备后的机车准备开始铺轨
可见未固定的钢轨已经放置在水泥枕木上
第一列铺轨车开始铺轨作业
埃塞俄比亚,德雷达瓦 (Dire Dawa) 站往吉布堤方向开始铺轨作业,我是照片中的司机本人

当初本来留下了很多照片,但在非洲用的那个手机,回国以后就坏了,所以很多当时很多没能上传,有些留在QQ邮箱里面的就保存下来了。

铺轨中使用的轨排车

这是在铺轨中使用的轨排车。轨排即传统意义上的枕木,用于固定火车轨道和分散车轮的压力。轨排由多组枕木组成,在平板车上叠成多层方便运输。亚吉铁路的全长是一千五百多公里,为了方便铺轨,负责建设的中国土木总部在埃塞俄比亚第二大城市德雷达瓦 (Dire Dawa) 建立了轨道项目部。

铺轨车在夜晚连续作业

当时铺轨的任务非常紧,每天都必须要保质保量的完成铺轨的公里数,所以都是24个小时连轴转,两班倒,这是晚上作业的情况。

当时干活是非常的辛苦,可谓是争分夺秒。一天定量完成了以后还要跟着送钢轨和轨排,都是在争取超额完成任务。在施工的过程中,计划每天铺1.5公里,但如果是架桥的话,每天最少要放三片这个大梁。实际上,我们每天的轨排铺设和桥体大梁浇筑都远超超出了计划的工作量。都是24个小时不间断的干活,争分夺秒的抢时间。计划是一年铺1000公里多的路。结果,我们只用了六七个月就完成了铺设。

负责运送伙食的轨道车

工地上是用轨道车给我们送补给与送伙食。在铺轨过程中,无论是中午或者是晚上都在现场吃饭。

这张是我在德雷达瓦轨道项目部拍摄的照片,展示的是员工生活区。

轨排场的工人正在进行轨排生产作业

这是总部基地的轨排场。所有的轨排先在这里安装好,然后再装车,再运到前方未铺设的区段进行铺轨。所有的铺轨都遵守这一流程。当时的轨排场雇佣了很多当地工人,给附近的城市解决了很大就业问题。一个中国人带着几十个当地群众工作,教给他们安装的方法的同时也保证工程的总质量。同时,速度也很重要,我们铺轨基地生产出的轨排要能够满足前方铺轨的需求。

逢山修路,遇水架桥。这是架桥的场景。轨道部规定,我们每天架桥的时候要放三片大梁。在我的印象里面,最多一次放下去过八片梁。如果工作顺,加上这个设备性能比较好,每天基本上都放四五片或者是五六片。一座桥大概就只有八片梁。那些一座一座的小桥,不要一天功夫就给他铺架通了。遇上特大桥的话,也就是个两三天就给他铺通了。一片梁是150米的距离。

因为任务重,所以要扩大桥梁厂和轨排厂的这个规模–就是扩大基地。这是扩大基地时的施工场景,一共计划扩大到原来的两倍多。

这张照片中是埃塞俄比亚原来的米轨铁路。这个铁路历史还挺悠久的,原来是法国人给他们建的,到现在有将近百多年的历史了。这条米轨铁路原来在德雷达瓦市有一个老火车站,现在已经破坏不堪了。在中国人跟他们修铁路之前,他们一直在用这个米轨。自从我们开始给他们修铁路以后,这个米轨也就慢慢地中断了,但是两个小城市,有些间断的地方还是在用米轨跑一点拉些人,像通勤车一样的。

当地的米轨铁路公司(埃塞俄比亚)派代表和中方公司高层接洽以后,让原米轨铁路的司机也参与到亚吉铁路的铺架工作中来—一方面的原因也是因为人力不足,任务紧,人力不足。这些米轨铁路的工人给我们帮了很大的忙。

和我当年一起工作的副司机

当时他们有一批司机,曾经在法国人的米轨上面开火车。那些司机也都转移到我们的轨道部了,跟我们一块干活,给我们当副司机。跟着我的这个司机跟我关系还处的挺好的,他跟我是同龄人。在铁路上也是干了一辈子。

这几个都是我们聘用的,当地的工人。他们也和我们一起工作。

上图展示的是我们铺轨过程中,沿路的一些场景。

修建铁路道口的场景

这是修建一个临时道口时的场景。我们不光是给他们修铁路,在修铁路的同时,沿着铁路就修一条施工的便道(临时公路)。这两条路同时开工,其实没有施工便道的话,我们施工也不方便—送物资的汽车也不能停靠,这条施工便道以后就会成为当地居民的公路。

同时,每隔几十公里就要修一个石砟厂。石砟厂开山放炮,把石头粉碎生产道砟。

亚吉铁路上的小站
我与刚刚建成的德雷达瓦火车站

无论是亚吉铁路的中间站(小站)还是枢纽站(大站)都是中国施工队设计建造,应该够非洲人民用100年。

负责铺设轨排的车辆
位于阿拉瓦站的临时铺轨基地

从德雷达瓦出来以后的第一个站叫阿拉瓦(Harewa)车站。当施工队铺完一个站以后,我们的铺轨基地就往前面移动一个站。铺轨基地大部分都是集装箱房子,用火车拖着就走了—-在未铺设的地段选择较平坦的地区,扎营铺轨。

上图是铺设铁轨的轨排车辆,这些车辆负责区间的轨道铺设工作。

在建设亚吉铁路的时候,埃塞俄比亚国内的形势还不是很稳定。所以埃塞俄比亚政府派军队来保护铁路的建设。第二张照片右边是我本人,左边这个就是我的车长,我们两个打配合,我开车负责前方线路的安全,他在列车上负责车辆的安全和货物装载的安全;总之,我们密切配合保证每趟列车圆满完成既定任务。