亚吉铁路（Addis Ababa–Djibouti Railway），是以埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴为起点，至吉布提为终点的标准轨距（1435mm）铁路，其以货运为主，兼顾旅客运输。亚吉铁路为埃塞俄比亚打通了出海通道, 极大提高了物流效率, 同时有效扩大了吉布提港的辐射范围, 有助于奠定其非洲之角物流中枢的地位。它是东非地区首条电气化铁路，建设时的标准与中国的京广，京沪等铁路干线等级相同（I级铁路）。亚吉铁路于2012年开始建设，2015年1月全线铺通。来自亚吉铁路的中国司机李方，在不久前向我们展示了亚吉铁路从建设到铺通的全过程。
我第一次来埃塞俄比亚，是应骋中国土木建设有限公司埃塞俄比亚的 ‘德雷达瓦铁路轨道项目部’，担任机车司机职务。全程参与了亚吉铁路从埃塞俄比亚境内 ‘米埃索’ 站到吉布堤国家境内 ‘港前’ 站全程七百五十多公里的辅轨架桥的工作。
这个工程的第一片轨排是我操纵机车放下去的，全线开通后第一趟列车也是我值乘驾驶的。峻工典礼上受到李援朝副主席的表彰，至今都倍感荣耀！这次我从手机中恢复了一些当初在建设时拍摄的照片，也找到了当时和我一起在铁路线上参与建设的工友，与大家一起分享我在亚吉铁路工作的经历。
这几张照片是当时准备举行开工仪式，修建布置会场的照片。这些照片都拍摄于2012年，当时手机的拍出的的效果不好。在图中看到的非洲兄弟都参与到了亚吉铁路的建设当中，不过我们穿着不同颜色的安全服。
当初本来留下了很多照片，但在非洲用的那个手机，回国以后就坏了，所以很多当时很多没能上传，有些留在QQ邮箱里面的就保存下来了。
这是在铺轨中使用的轨排车。轨排即传统意义上的枕木，用于固定火车轨道和分散车轮的压力。轨排由多组枕木组成，在平板车上叠成多层方便运输。亚吉铁路的全长是一千五百多公里，为了方便铺轨，负责建设的中国土木总部在埃塞俄比亚第二大城市德雷达瓦 (Dire Dawa) 建立了轨道项目部。
当时铺轨的任务非常紧，每天都必须要保质保量的完成铺轨的公里数，所以都是24个小时连轴转，两班倒，这是晚上作业的情况。
当时干活是非常的辛苦，可谓是争分夺秒。一天定量完成了以后还要跟着送钢轨和轨排，都是在争取超额完成任务。在施工的过程中，计划每天铺1.5公里，但如果是架桥的话，每天最少要放三片这个大梁。实际上，我们每天的轨排铺设和桥体大梁浇筑都远超超出了计划的工作量。都是24个小时不间断的干活，争分夺秒的抢时间。计划是一年铺1000公里多的路。结果，我们只用了六七个月就完成了铺设。
工地上是用轨道车给我们送补给与送伙食。在铺轨过程中，无论是中午或者是晚上都在现场吃饭。
这张是我在德雷达瓦轨道项目部拍摄的照片，展示的是员工生活区。
这是总部基地的轨排场。所有的轨排先在这里安装好，然后再装车，再运到前方未铺设的区段进行铺轨。所有的铺轨都遵守这一流程。当时的轨排场雇佣了很多当地工人，给附近的城市解决了很大就业问题。一个中国人带着几十个当地群众工作，教给他们安装的方法的同时也保证工程的总质量。同时，速度也很重要，我们铺轨基地生产出的轨排要能够满足前方铺轨的需求。
逢山修路，遇水架桥。这是架桥的场景。轨道部规定，我们每天架桥的时候要放三片大梁。在我的印象里面，最多一次放下去过八片梁。如果工作顺，加上这个设备性能比较好，每天基本上都放四五片或者是五六片。一座桥大概就只有八片梁。那些一座一座的小桥，不要一天功夫就给他铺架通了。遇上特大桥的话，也就是个两三天就给他铺通了。一片梁是150米的距离。
因为任务重，所以要扩大桥梁厂和轨排厂的这个规模–就是扩大基地。这是扩大基地时的施工场景，一共计划扩大到原来的两倍多。
这张照片中是埃塞俄比亚原来的米轨铁路。这个铁路历史还挺悠久的，原来是法国人给他们建的，到现在有将近百多年的历史了。这条米轨铁路原来在德雷达瓦市有一个老火车站，现在已经破坏不堪了。在中国人跟他们修铁路之前，他们一直在用这个米轨。自从我们开始给他们修铁路以后，这个米轨也就慢慢地中断了，但是两个小城市，有些间断的地方还是在用米轨跑一点拉些人，像通勤车一样的。
当地的米轨铁路公司（埃塞俄比亚）派代表和中方公司高层接洽以后，让原米轨铁路的司机也参与到亚吉铁路的铺架工作中来—一方面的原因也是因为人力不足，任务紧，人力不足。这些米轨铁路的工人给我们帮了很大的忙。
当时他们有一批司机，曾经在法国人的米轨上面开火车。那些司机也都转移到我们的轨道部了，跟我们一块干活，给我们当副司机。跟着我的这个司机跟我关系还处的挺好的，他跟我是同龄人。在铁路上也是干了一辈子。
这几个都是我们聘用的，当地的工人。他们也和我们一起工作。
上图展示的是我们铺轨过程中，沿路的一些场景。
这是修建一个临时道口时的场景。我们不光是给他们修铁路，在修铁路的同时，沿着铁路就修一条施工的便道（临时公路）。这两条路同时开工，其实没有施工便道的话，我们施工也不方便—送物资的汽车也不能停靠，这条施工便道以后就会成为当地居民的公路。
同时，每隔几十公里就要修一个石砟厂。石砟厂开山放炮，把石头粉碎生产道砟。
无论是亚吉铁路的中间站（小站）还是枢纽站（大站）都是中国施工队设计建造，应该够非洲人民用100年。
从德雷达瓦出来以后的第一个站叫阿拉瓦（Harewa）车站。当施工队铺完一个站以后，我们的铺轨基地就往前面移动一个站。铺轨基地大部分都是集装箱房子，用火车拖着就走了—-在未铺设的地段选择较平坦的地区，扎营铺轨。
上图是铺设铁轨的轨排车辆，这些车辆负责区间的轨道铺设工作。
在建设亚吉铁路的时候，埃塞俄比亚国内的形势还不是很稳定。所以埃塞俄比亚政府派军队来保护铁路的建设。第二张照片右边是我本人，左边这个就是我的车长，我们两个打配合，我开车负责前方线路的安全，他在列车上负责车辆的安全和货物装载的安全；总之，我们密切配合保证每趟列车圆满完成既定任务。
这几张照片就非常珍贵了。这是亚吉铁路最后一个车站，吉布提乃嘎拉 (Nagada) 站建成通车以后，中共中央副主席李源潮到这里来参观。我们当地的员工都都身穿制服列队欢迎他。
开工典礼上，因为当时我是负责开车的，在会议开始之前，我们都各就各位了。当时埃塞俄比亚总理、副总理、铁道部长都上车和我合影。当时他们还试乘了一下–虽然铺轨也就铺了一个车站的一股道，领导们还是在那个股道上面来回的坐了一下，当时中央电视台还有报道。
这是电气化线路建成以后，埃塞俄比亚铁路购买中车株机生产的和谐电I型机车。当时是我在港口负责电力机车的装卸工作。照片发到这里，基本上铁路建设的这一段就可以告一段落了。
这个铁路建成以后，这几年的运营情况很好，于是后来又成立了一个，运输维护公司，现在我们属于运输维护公司。从埃塞俄比亚首都亚迪斯亚贝巴拉布车站开始，一直到吉布提这边，都属于我们的铁路运用维护公司。
大型电力机车司机是另外从国内招过来的，然后带着当地这个埃塞俄比亚铁路公司的新司机来实习。现在他们新司机也运营了两到三年了，基本上都可以单独作业了。
这是我带的当地员工，从2022年4/5月份开始跟我学，到现在基本上能够独立作业。每个班也配了一个联邦警察，负责保护我们的安全，跟我合影的是跟我这个车的警察，基本上他的责任就是提醒路上的行人不要进入铁路。
这边的线路有些地方还在扩建，要增加一些站线。第二章照片也是我的学员。
这个站专门装这个散货的叫简称叫DMP。现在这边就是两个装车站，一个是DCT，一个是DMP，一个是装集装箱的，一个是装散货的，在计划里面还有一个装油的，这个装车站还没建起来，可能还要过两年。集装箱这个站主要是从海上过来的集装箱，在这里转成铁路运输，再把它拉到埃塞俄比亚去。
正好这个车子准备出去干活了，我把司机兼好友陈贵君拉下来，拍了一张照片。他当年跟我一块在施工队铺轨，和我一起在亚吉铁路工作了很长时间。
照片都传完了，那么今天就到这里，有些中间小镇的照片，以后有机会上小镇去干活的时候在与大家分享。先做一集出来，如果还有后续的话，就做这个当地的风土人情的这方面的东西了。(本文完)