微记录：大连·庄河地方铁路 <从庄河到城子担> 点击图片播放
庄河地方铁路始建于1986年，又名城庄线，以庄河与城子坦两地首字命名，全长将近50公里，设有庄河，大郑，高阳镇，明阳，尖山，城子坦六个车站，在城子坦站与国铁接轨，拥有完整的铁路运输体系。可惜的是在2015年停止办理旅客乘降业务，但五十公里长的线路与三台内燃机车都向人们诉说着庄铁的辉煌。
庄河火车站坐落在迎宾大街上，汽车站对面；初次见到庄河站的站房给人一种很浓厚的年代感，仿佛就身处八十年代的庄河。每当冬季，在白雪的映衬下它就像一尊承载着无数人回忆的雕像屹立在那。庄河站仍采用人工扳道方式，还保留了一个国铁少见的机车转盘，车站里设有一个机车库，占地1615平方米，每天运转的机车就从这里开出。
庄河地方铁路在2002年将一台解放六型，解放一型与两台建设型蒸汽机车更换为两台东风4型内燃机车，并且还开通了“冰峪号”旅客列车，加快了庄河旅游业的发展。庄河地方铁路的两台东风4早在配属庄铁之前就取消了预热锅炉，由16V240ZL型柴油机换为16V240ZJB型柴油机；取消了功率手轮，换成了TKS9型无极调控司控器，启动开关仍然是老式的钢琴键开关；是名副其实的DF4A改B型。
2021年我在庄河站认识了一位庄铁的司机师傅，有幸能上车感受庄铁内燃机车的运转。过完春节之后，庄河地方铁路又开始了货物运输业务；凌晨四点，大部分人都还沉浸在睡梦当中，但此时庄河站的机车库里已经传出了阵阵柴油机的轰鸣，当正司机与部分人员到齐之后，庄铁的DF4-0364缓缓的驶出庄河站的机车库，等待庄河站调度的发车许可。凌晨五点整，随着一声风笛鸣响，机车正式驶离庄河站向城子坦方向行驶，当机车通过一环路和二环路道口之后，出现在车窗外的景色也只有在夜色下模糊不清的稻田与高铁桥；过了一段时间LKJ发出“车机联控”的提醒，代表列车即将接近大郑站。五分钟之后车窗前渐渐出现了大郑站的进站信号机；在运行到大郑至高阳镇区间时，机车正好与丹大线第一趟动车相会，构成了两个时代最美的交汇。
六点十分，机车到达城子坦站，与国铁的六节棚车完成连接之后换端等待城子坦站调度的发车许可。随后伴随着风笛与柴油机转速上升的轰鸣中，列车从城子坦站驶出。天色从深蓝色渐渐的变亮，直到一抹朝霞从地平线处渗出。二月的庄河还是很冷的，但驾驶室内的电暖气似的车内变得非常温暖，与窗外残存的雪景有点格格不入。列车一路以45至50km/h的速度行驶；制动时列车管减压的响声盖过了柴油机的声音，单缓小闸之后车内的突然安静又与刚才排风的声音形成鲜明的对比。
一个多小时之后，列车终于抵达庄河，司机将车停下之后；摘管、换向，随后又立即投入到了调车作业当中，对讲机中不断传出调车员发出的十五三车的信号；最后在司机、副司机、调车员的配合下将六车化肥推入“货3”道里，机车转线回到机车库，时间是早上八点，一早上繁忙的工作结束后，司机退乘，下班。
虽然庄河地方铁路与国铁不同，但是一个民营企业能将铁路发展到现在，不论是庄河人民还是华丰集团都有着不可替代的重要作用；三十六年前货物进出都离不开庄河地方铁路，三十六年后高铁与公路运输发达的今天，庄铁虽以不再像从前那样繁忙，但终究是庄河铁路运输业中一个不可缺少的存在。
