作者：Natubi/夏然，使用 Canon EOS 5D Mark II 拍摄于深圳平湖/ 点击图片播放 原视频链接（Bilibili）
DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功，累计生产8组。“蓝箭”电力动车组为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2008年起提供予成都铁路局使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役”。（编者摘自百度百科）
第一次看到’蓝箭’号动车组，我就被他独特的魅力所折服。
说起蓝箭，那就不得不让我提一下广深铁路了。
记得笔者小时候第一次接触动车组就是乘坐广深铁路前往深圳，而那时候已经是“和谐号”动车组占据多数线路的时候，自然的，CRH1A也逐渐开始代替蓝箭号在广深线运营，所以记忆最深的就是CRH1A了。
到了2015年暑假，我乘坐了由南昌局CRH2A担任的深圳北到南昌西的D2322次列车。不知是什么缘分，从那个时候开始，我就逐渐自行接触与铁道有关的任何事物了。在了解铁道的时候，也了解到了国内早期的动车组列车。这其中，包括了’蓝箭’号。关于’蓝箭’号以及广深铁路，那时懵懂的我也并不关心，除了那时的我喜欢带鱼（CRH2型动车组）之外，其他的啥也不懂。
2018年，有幸乘坐广深铁路前往深圳然后跨境到香港学习，但依旧没有唤醒我对广深铁路乃至蓝箭号的印象。其实关于蓝箭，在早期就计划和新时速X2000一并作为直通车进港，但由于各种方面的问题而导致这一计划并没有实施。（后期也计划过CRH1A甚至CRH5A进港，同样也没有实施）
真正唤醒我对广深铁路的印象是2019年那会，从那一年开始，我就与这条铁路密不可分了。那一年的中秋节，和家人一起前往广州观看自己喜欢的话剧。由于那个时候广州限制粤B车辆进入，所以改乘广深铁路前往广州。随后，无论是看病，见朋友，拍车，逛漫展甚至是放学回家，乘坐这条线路的次数也越来越多。自然的，我就开始对广深铁路打起了兴趣。
也从那个时候开始，我就注意到蓝箭号也在广深铁路有过运营一段时间，渐渐的开始对蓝箭号提起了关注。我在网上看到过很多蓝箭号在广深铁路运营的资料，了解到了蓝箭在广深铁路运营时的广深两地，也见证了同时期广深两地飞速发展的象征。在07年的时候，一辆广深蓝箭号与反方向运行的CRH1A擦肩而过，象征着广深铁路乃至中国铁路的巨大转变……
由于笔者早期了解到蓝箭自退役以来一直封存于深圳平湖，同时又居住于东莞市，因此笔者开始期望去实地探索，尝试亲眼见到蓝箭号真身。当然，关于蓝箭的保存，笔者一直有所耳闻。除了贵州或者重庆地区封存的几辆控制车，深圳平湖南存车段的三列长编组列车之外，曾经的广州铁道博物馆也是计划展出蓝箭号DJJ10001A车头（为DJJ10003A改号）以及一节25C客车。
于是在2021年2月14日，笔者动身前往广州观赏蓝箭号，但万万没想到笔者到达那里的时候蓝箭号和25C均被运走。至于原因，有人说是因为有人在车里偷了东西。后来的说法就是馆方声明蓝箭号和25C并不能更好的代表广深铁路的历史。那时没有看到蓝箭是真的空欢喜一场。这些当年准备展示的DJJ10003A车头和25C客车现在被存放于肇庆站附近。
或许，直接探索废弃的遗迹那里比去博物馆更能感悟蓝箭号的沧桑岁月？于是，在笔者18岁那年，也就是2022年6月，笔者决定动身前往深圳平湖南存车段观赏蓝箭号。联系好几个车迷网友，一同前往深圳地铁10号线李朗站附近见面，因为平湖南存车段就在此附近。这里是唯一保存了’蓝箭‘号动车组完整编组的地方。
等第一眼见到了蓝箭，我才感受到了他已经历了二十多年的沧桑。
一眼看到蓝箭，它在广深铁路乃至贵阳服役的蹉跎岁月瞬间在笔者的眼中浮现；来到客车内部，当初乘客熙熙攘攘的热闹场面也随之联想起来……
车内广告显示：随着’蓝箭‘号在2012年退役，整列列车的时空也永远的停在了2012年。当蓝箭被转交给他的最后一个 ’东家‘ ，成都铁路局的那一刻开始，他年少退役的命运就被注定了下来。第六次大提速来临之时，为我们带来了新鲜事物，而那些承载着各式各样记忆的老物件却都难逃被逐渐淘汰的命运……有的封存起来风吹日晒；有的老当益壮依旧载客运营；有的甚至直接拆解……
未来，存放于平湖南的蓝箭号命运将会如何？这终究是一个未知数。
现在，我们能做的就是抽时间，多去看望他。 广深两地的如果条件允许，随时可以去。 深圳地铁十号线上李朗站C出口后到红绿灯左转后直行皆可到达。或导航定位’深圳万国食品城总站‘即可。
最后想说的话： 其实，笔者为了来一趟平湖南并非易事。 首先笔者由于对此地不熟悉，在原地转了好几个小时才等到了一同来探望的车迷网友，但在探望之前我们遭遇了大雨，笔者的单反相机甚至因为没拿稳而在大雨中摔在地上滚了好几圈。 好在终究还是进来了。 感谢一路支持的铁路网友，这样我才有机会接触到蓝箭号更多鲜为人知的一面。 很遗憾，对于蓝箭号在成都铁路局服役的事迹，笔者是完全没有了解过，所以本文章只写到了部分蓝箭号与广深铁路之间的关系。希望日后有人能接替笔者将蓝箭号在成都铁路局服役的更多事迹传达给世人。
编者备注，关于蓝箭号的生平与运用经历：DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功，累计生产8组。“蓝箭”电力动车组为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车均由广州中车公司拥有，2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用，2008年起提供予成都铁路局使用。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，“蓝箭号”不再担当旅客列车任务并正式“退役”。
研制：1999年起，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂、广州中车和广州铁路集团广深铁路股份有限公司开始联合研制新一代的交流传动的高速列车，其中株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所负责研制其动力车、控制车司机室以及列车控制电气设备，而长春客车厂负责研制客车车厢。融资租赁机制将列车用户、租赁公司和生产厂家的利益捆在了一起，并共同承担风险。在研制过程中，租赁公司只付给工厂三分之一的列车购置费用，并签订质量保证期合同；列车投入运营后要进行考核，确定达到规定的标准后再分期付款。研制期间广铁集团多次召开技术评审会议，租赁公司又派专家组进驻工厂，对研制过程实施质量管理。
这种新型电力动车组经中国铁道部确定，正式定型为DJJ1型，“D”、“J”、“J”三个英文字母分别代表电力动车组、交流传动、动力集中。DJJ1型电力动车组采用“一动六拖”的7辆编组，由一辆动力车和六辆软座拖车组成，最高运营速度为200公里/小时。动力车的主要结构与同期相关项目DJ型电力机车大致相同，均采用关键部件国外采购、机车整机国内生产的方式，交流传动系统采用Adtranz公司的进口产品，包括大功率IPM牵引变流器、异步交流牵引电动机、分散式“MITRAC”微机控制系统。
试验：2000年9月3日，首台动力车在株洲电力机车厂出厂，中国工程院院士及有关领导和职工代表共1200余人参加了剪彩仪式；同年9月21日，首列动车组的控制车和拖车在长春客车厂下线。同年10月，“蓝箭”电力动车组在中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行编组调试，并完成了安全评估试验。
同年11月初，“蓝箭”列车赴广深铁路开始进行正线试验，试验项目包括动力学性能、牵引性能、弓网受流、线桥道岔设备、列车交汇、自动过分相、制动性能、列车运行监控装置、机车信号设备等运行安全性试验。2000年12月20日，“蓝箭”列车在最后一天正线试验中，最高速度达到235.6公里/小时。
在广深铁路公司期间的运用：
经过多次评估试验和模拟运行后，“蓝箭”列车于2000年12月28日起在广深铁路投入载客试运营，试运行期间采用准高速列车的运行图（关于广深铁路准高速的前辈，DF10型机车于张师傅的故事，请参考本站链接文章），最高运行速度为160公里/小时。2001年1月8日，首列“蓝箭”电力动车组正式投入商业运营，最高运行速度为200公里/小时，从广州东站至深圳站间的直达运行时间为60分钟，至同年3月1日新运行图实施后仅需要55分钟，与从瑞典进口的X2000列车相同。至同年10月，广深铁路公司又陆续接收了另外7组“蓝箭”电力动车组。
2001年10月，广深铁路公司以中国铁路第四次大提速为契机，进一步扩大广深城际列车“公交化”运输模式，将包括SJ2000动车组和“蓝箭”动车组在内的高速列车合称为“新时速”列车。自2001年10月21日起，广深铁路实施高（速）普（速）分线运行，大幅减少普速城际列车，以“新时速”列车取而代之；每天从凌晨6时至22时开行城际列车57对，其中时速160公里的准高速列车、时速200公里的“新时速”列车由31对增加到52对，其中“蓝箭”列车担当27对（T829—T898次），SJ2000列车担当4对（T801—T808次），其余为准高速列车；在日间客流高峰时段，广深铁路每13至20分钟就开行一对准高速、“新时速”旅客列车，并适当增加高速列车在沿线大站的停靠，以疏导客流。
然而，由于“蓝箭”动车组的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运营后逐渐暴露了一些质量问题，首两年是其故障高发期，严重影响了列车正点运行。截止2002年底，8组“蓝箭”动车组累计走行392.7万公里，运行途中发生设备故障113件，平均每10万公里2.88件。而同期的X2000列车自1998年到2003年3月累计走行208万公里，期间因列车设备故障发生救援仅7次，平均每10万公里仅0.35次。故障频发的“蓝箭”列车在当时甚受旅客所诟病，例如在2002年8月7日，从广州东站开往深圳站的T875次“蓝箭”列车运行至东莞市常平镇附近时，再次“瘫痪”在铁路上；由于空调停止运转，在密闭的车厢内有许多乘客感觉不适，由于列车员不许乘客下车，所以一些乘客砸破车窗玻璃以求通风换气，车上近一半的乘客不顾列车员的阻止并涌下列车；结果救援机车牵引“蓝箭”列车到樟木头站，乘客换乘另一列列车前往深圳，原本一小时的车程最终走了近五个小时。“蓝箭”列车在当时发生的主要技术故障包括微机系统不稳定、动车转向架和车体底架裂纹、网络控制总线接口断开造成微机通讯中断、停放制动机误动作造成踏面擦伤、车轮工艺孔裂纹和踏面剥离等。“蓝箭”列车投入运用时，广深铁路公司借鉴了SJ2000列车运用和管理经验，为其编制了“运营维修”的检修模式，即“定公里、按状态、不下线、分散修”，充分利用列车库停时间，根据车组运行的公里数和状态，在一定周期内分散进行规定修程的检修项目，但当面对故障频发的“蓝箭”列车，这种检修模式在实行上有很大困难。为了尽快解决问题，广深铁路公司为此每月定期召集相关单位召开“蓝箭”动车组质量会议，对一些技术故障协同厂家彻底整治，同时还制订了一套强化“蓝箭”动车组运用、检修质量的安全分析控制体系。从2003年起“蓝箭”动车组故障率大幅度下降，2003年第一季度每10万公里仅发生每0.15件故障。
2007年2月起，为了提早准备即将来临的中国铁路第六次大提速，铁道部为广州铁路集团配属了6组CRH1A型电力动车组，投入广深铁路试运营并担当了部分原本由“蓝箭”列车运行的车次，包括T871—880次、T971—T988次等。2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，广深铁路以CRH1A型电力动车组开行了59对“D”字头车次的动车组列车，并保留了22对“T”字头车次的准高速列车和“蓝箭”列车。同年7月1日，广州铁路集团实施第六次大提速后第二阶段调整图，广深线“D”字头动车组列车开行对数大幅增加（日常72对、备用9对），同时取消了所有“T”字头列车。“蓝箭”列车退出广深铁路后，从2007年7月1日起担当韶关至坪石的2对管内特快列车（T922/921、T924/923次)，以及韶关至广州东的1对管内特快列车（T915/6次，逢周末开行）。3对列车由3组“蓝箭”动车组执行，广深铁路公司派司机值乘，而其余5组“蓝箭”列车停放于广州车辆段石牌客技站。这3对由“蓝箭”担当的广韶、韶坪城际列车于2008年1月20日即春运前夕停运，此后3组“蓝箭”列车曾停放于深圳笋岗客技站。
转配至成都铁路局运用：
广深铁路公司停用“蓝箭”动车组后，成都铁路局于2008年2月起租借了8组“蓝箭”列车，配属成都铁路局重庆车辆段江北客车技术整备所，陆续投入到渝遂铁路、达成铁路、渝怀铁路运营。2008年2月18日起，“蓝箭”列车开始担当重庆北至成都的T882/3次、T884/1次城际特快列车；同年4月1日起，成都铁路局实行新的列车运行图，增开重庆北到遂宁、秀山、涪陵的管内特快列车，均由“蓝箭”动车组担当。“蓝箭”动车组在成都铁路局投入使用初期，曾经数次在运行途中出现机械故障导致列车晚点。此外，由于列车空调机组老化，进入夏季就经常出现车厢闷热、乘客不适的现象，重庆车辆段对列车空调机组进行维修以后车厢的通风冷却效果得以改善。
为提高成渝城际列车的运输能力，成都铁路局于2008年12月21日调整了列车运行图，每天开行5对成都至重庆北的城际列车，其中3对（T883/884、T891/892、T899/900次）均以两组“蓝箭”动车组（003+004、005+006）重联的12辆长编组方式运营，最快运行时间为3小时19分；另外2组短编组“蓝箭”动车组（007、008）用于运营重庆北到遂宁、秀山、涪陵的特快列车，而其余2组列车（001、002）被作为零件备用车使用。随着达成铁路复线于2009年7月全线开通，成渝间开行的3对“蓝箭”动车组列车，平均运行时间缩短至2小时46分。2009年9月26日起，成都铁路局引进CRH1A型“和谐号”电力动车组担当成渝城际列车，两地之间每天开行7对“和谐号”列车，原有“蓝箭”动车组全部停运[22]。2009年10月20日，长编组“蓝箭”列车开始担当达州—南充—遂宁—成都间每天3对的城际特快列车（T8863/4、T8865/6、T8867/8次）；另外又在10月24日起开行重庆北至达州的T8807次特快列车。达成铁路成都至遂宁段原设计速度为200公里/小时，遂宁至达州段为160公里/小时，也是中国西南地区的首条高速铁路；经过一段时间运行，铁道部认为达成铁路具备进一步提速的条件，并于2010年10月将遂成段提速至250公里/小时，遂达段提速至200公里/小时。2010年9月20日，达成铁路正式开行“和谐号”高速列车，取代了原来的“蓝箭”。
2010年9月20日起，由于先锋号电力动车组需要返厂检修而停运，3组长编组“蓝箭”列车退出达成铁路后由重庆车辆段转交贵阳车辆段，并投入到黔桂铁路运行，担当贵阳至独山、都匀的3对特快列车（T8871/2、T8873/4、T8875/6次）。同时，随着沪昆铁路在贵州境内路段提速改造工程的进行，自2010年10月1日起使用“蓝箭”动车组开行贵阳至六盘水间3对特快列车（T8881/2、T8883/4、T8885/6次），受线路条件限制列车最高运行速度为140公里/小时，两地距离249公里，“蓝箭”特快列车单程运行时间只需2小时59分，同时T8875/6次（贵阳至独山）停运。2011年7月1日起，成都铁路局又新增了3对贵阳至六盘水的“蓝箭”特快列车（T8875/6、T8877/8、T8879/80次），这3对列车于2012年3月1日停运。此外，为配合贵广客运专线引入贵阳站枢纽工程，贵阳站需要进行大规模改造，施工期间需要封锁第6、7股道及4号站台，导致接发列车能力减少，自2012年5月10日起贵阳至都匀的2对“蓝箭”列车（T8871/2、和T8873/4次）停运。2012年11月21日，鉴于“蓝箭号”车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，贵阳至六盘水、贵阳至安顺城际列车将更换为25G型空调车底载客运行。自此，“蓝箭号”正式“退役”。
本文作者：Natusbi 这里是他的 bilibili主页 / 蓝箭号的运用简介来自文章 ‘中国高速铁路的先驱者–蓝箭号动车组’