传统意义上的双源机车，代表着机车既可以在有电（接触网）区段用取电运行，又可以在无电区域内使用内燃机运行。这种‘双源机车’首先在欧洲投入使用--以西门子公司的Vectron为代表，已在德铁服役多年。中国铁路在近几年才开始‘双源机车’的研发，其思路与Vectron的设计思路并不相同--采用的是更加简单的办法--将一节电力机车和内燃机车重联运行。形成‘电力+内燃’的机车组合。去年，复兴号双源动车组首先在川藏铁路（拉萨-林芝）段投入使用。而在今年，车迷圈内也出现了新的消息，原来普速列车的双源牵引车头，也在悄悄展开实验。
新型双源机车在夜间实验 (Haley.M 摄) [推荐在电脑端播放]
2022年5月底，复兴双源机车的内燃端由大连厂送至株洲厂，自此这一神秘机车逐渐备受车迷们的关注。6月19日下午，由内燃与电力两端拼成的完整复兴双源机车整装待发，最终于20日一早抵达北京环铁试验基地，属于复兴双源机车的故事自此拉开序幕。
复兴双源机车进到环铁的这几天可谓非常热闹。早在6月16日晚间，一台京段的DF11G就被送到了环铁，在铁科院东郊院内以备试验。7月初的几天，两台京段的HXD3D以及一组满编的25T车底都到访过环铁，成为首批被复兴双源牵引者。复兴双源就这样不动风色的在环铁进行着一圈圈的试跑。
7月9日一早，东北环线上传来了不寻常的轰鸣声。复兴双源机车带着6编25T车底从环铁出发，驶向双桥下行场方向。这是这台机车首次依靠自身动力，行驶在正式线路上。在双桥站简单整备后，复兴双源开向了京承铁路，正式开启了首场试运营之旅。匆忙之中未能拍下它出发时的面貌，我便一路关注着它的动向。下午，复兴双源的首次试运行延沿原路返程。在双星区间经典的弯道末端，终于近距离目睹了这台新机车的容颜。呆板的前脸，并不像这个时代的产物。那熟悉的头型、头灯以及分成，让人不禁联想到HXD3D与DF11G互相融合的产物。
次日，得到复兴双源试运转依旧的消息，一大早便狂奔到了北京朝阳站北进站平台匝道旁守候。刚一站稳，便听到值班员在联控中喊道：“55201次，北京朝阳站17道停车！”清晨的细雨之下，一整列墨绿色列车缓缓驶入北京朝阳站科环场，蓄势待发。伴随着轻轻的电笛声，悠长的缓解声和一阵淡淡的灰烟，复兴双源带着这组车底再次驶向试验之路。下午时分，在二道沟河畔，东北环线旁，同几位老车迷一道，再次迎接“回家”的复兴双源。
11日下午，一台来自京段的HXD3D机车驶向了北京朝阳站。傍晚时分，复兴双源由环铁开出，在北京朝阳站与HXD3D连挂后，开启第三天的试验，驶向京哈线。直到夜晚十点，两台机车才返回北京朝阳站。HXD3D解挂后直接返回机务段，复兴双源也在北京朝阳动车走行线空闲后，驶回环铁。同一时间，同一编组，次日依旧。我到东北环朝阳北路铁路桥，静待了100分钟后，终于等到它。这次的拍摄，还收获了复兴双源的友好鸣笛。
13日傍晚起，复兴双源开启了连续的单机试验，依旧是前往京哈线。其间，每日的试验结束后不再返回环铁，而是返回北京站，在机务段内整备。
16日晚，结束京哈线上单机试验的复兴双源由北京站驶回环铁，做试验结束前最后的工作。
21日晚，复兴双源机车的第一阶段试验工作正式告一段落，并由京局怀段的DF4D机车无火回送至北京站。自此之后的连续数日，复兴双源机车的试运行在京沪线京津之间展开，很多车迷也都记录了复兴双源在这一阶段的试验。最终，随着55301/2次列车不再继续开行，复兴双源的试验工作自此便告一段落。
正在走向成熟的复兴双源机车将正式迎来未来更大的考验，为中国铁路承担非凡的责任。
