‘还是那颗米’作为华东地区的车迷，他所拍摄的ND5机车实录颇受观众喜爱。这次我们邀请到了‘还是那颗米’来向大家介绍活跃在镇瑞线上的ND5型内燃机车。欢迎在微博,bilibili搜索关键词‘还是那颗米’，了解更多ND5内燃机车的故事。

前言

镇瑞线，又称镇大铁路，位于江苏省镇江市，是连接镇江市区和镇江港的一条地方线路，全长24.9公里，于1995年12月18日正式通车，后由上局接管。线路从镇江东站出发，一路向东，穿过丁卯城区，便来到上隍车站。从这里线路一分为三，一边去隔壁的货场，一边跨过千年古运河一路向北直达索普化工集团货场，正线则继续一路向东前往大港瑞山站，瑞山站再向前便是港区。大港附近有一座山名为圌（chui，二声）山，因为字库系统里并没有这个字，因此取相近的“瑞”取代了“圌”，车站得名瑞山站。

由于上隍至瑞山区间线路坡度较大，因此该区间由宁东机务段调拨ND5型机车运行。其他区间则与两台DF7C混用。正常情况下，每天有10躺左右的列车往返于镇江东站上隍间。开往瑞山的列车主要根据港口货物量安排车次，最多上午下午晚上各一个来回。最近一段时间受疫情影响，镇江港运输需求一度下降，曾出现数周ND5不过上隍运行的情况，偶尔只是拉着一组平板车溜轴，瑞山站立折。目前固定运行在本线路上的机车为ND5Ⅰ-0072，在该车回宁东整修时则由其他车辆临时代班运行。

去年春天，笔者曾步行走完整个线路区间，对线路进行了一次比较全面的考察。彼时固定运行的机车为ND5Ⅱ-0384，被车迷亲切地称为“镇瑞战神”。令人遗憾的是该车在近日已被宣布报废封存至海安。随着绝大多数ND5到达使用寿命，上局开始大范围退役ND5型机车，目前上局在运营状态的ND5只剩十余台。可以预见镇瑞线将是ND5型机车最后活跃的舞台之一。

离开瑞山站一路向南，线路在大港城区画了一个大弯随后向西，直奔工业区。线路周围的景致也从城市住宅高楼变成了工业厂房和各种化工构筑物。空气也变得异常刺鼻，轨道枕木间不时会发现惨死在滚滚车轮下的阿猫阿狗，令人后背发凉。经过松林路道口后，线路的起伏令人印象深刻，坡度在长焦镜头下显得十分夸张。根据观察，这里应该就是镇瑞线坡度最大的地方了。设计之初由于标准较低，受制于成本，该区间坡度略大。也正是这样，我们才有幸能看到ND5的身影。

穿过工业园区，告别了各种奇怪的味道，峰回路转，眼前一片田园风光。线路紧挨着金港大道平行走向，沿路春暖花开，姹紫嫣红，令人心旷神怡。经过几公里的鸟语花香，偶尔经过的几个小道口十分有意境。此时线路即将上跨京杭大运河。走到这里已经花了四个多小时的时间。过了大桥就是上隍了。

上隍站承担着镇江东站的货场职责，随着运输需求的增长，上隍改扩建的计划已提上日程。在日后上隍至镇江东区间有望实现复线化、电气化。

由于线路没有自动闭塞，区间没有信号灯，全线按调车运行，限速35km/h，自驾完全可以做到跟着车跑一个来回，提前到达机位拍摄完再前往下一个机位等待车辆驶过，十分从容。

离开上隍站，即将进入市区，周围的建筑也逐渐高大起来。本次行程也即将进入尾声。由于这个区间还有其他机车运行，因此要格外注意安全，随时观察前后情况。好在本来线路就是开放的，大车也十分谨慎，频繁鸣笛。不过一对比就可以发现，ND5的美式风笛确实悦耳，而东风7C的风笛显得十分聒噪。

下穿过谷阳路后，引入眼帘的就是一公里道口和身后高大的连镇铁路上跨丁卯高架大桥。这也预示着线路即将汇入镇江东站，本次暴走圆满成功。总共耗时将近7个小时。

这篇简短的文章也没有办法展示镇瑞线的完整面貌。欢迎广大车迷来镇江考察走访，一起记录ND5最后的时光。岁月催人老，时光不等人，在不久的将来，它就会离开我们……谨以此短文向为中国铁路作出重大贡献的ND5型机车致敬！向广大铁路员工致敬！