由于父母的工作在格尔木，2006年在家乡出生后便跟随父母来到了格尔木市，在这里上学长大。记得2012年，那时的我有了记忆，父亲总是骑自行车带我去格尔木站附近看火车，6岁的我便对NJ2产生了情感，每天都能听到NJ2雄浑的笛声，久而久之便喜欢上了它。
2001年6月份，青藏铁路二期工程格拉段全面开工建设，青藏铁路高原柴油机车的研制任务也同时启动。高原柴油机车的研制由戚墅堰机车厂进行，但当时并未考虑采用进口机车。2002年10月，两台“雪域神舟号”东风8B型9001、9002号高原柴油机车研制成功，并送至格尔木南山口进行实验。
当时“雪域神舟”号曾有望成为青藏铁路的主力机车，但由于2003年刘志军出任中国铁道部部长后，要求引进国外先进技术，将青藏铁路建成世界一流铁路。铁道部采取了全部整车进口的方式，由美国的通用电气和易安迪竞标；最后通用电气公司以C44-9W型柴油机车为基础的高原柴油机车的方案竞标成功。内部命名C38AChe型内燃机车。
NJ2型内燃机车由通用电气公司位于宾夕法尼亚州伊利镇的工厂生产。
2006年1月首3台机车抵运天津港并进入格拉段（格尔木-拉萨段）进行实验
实验结束后开始牵引货车运行，7月1日正式牵引青1/2次旅客列车
初期运用NJ2采用的是白色和青色象征雪山和哈达的涂装；车号为0001~0018
后期至2012年，青藏公司将共78台NJ2全部改为墨绿色加黄色色带的涂装，用于和青藏铁路客车配套
和其他运行在中国铁路的机车不同的是，NJ2的‘前脸’门是可以开启的
中国的火车迷很多，但西部地区的火车迷如中国铁路线一样非常稀疏，青藏铁路所在的高原上更不用说。城市稀少人口自然而然稀少。格尔木市已经是青藏地区西宁拉萨后的第三大城市了。作为一个外地人，由于父母的工作在格尔木，2006年在家乡出生后便跟随父母来到了格尔木市，在这里上学长大。记得2012年，那时的我有了记忆，父亲总是骑自行车带我去格尔木站附近看火车，6岁的我便对NJ2产生了情感，每天都能听到NJ2雄浑的笛声，久而久之便喜欢上了它。或许是男孩骨子里对机械的喜爱，也或许我从小受NJ2的熏陶，如今的我看见NJ2还会不由自主的激动。可惜的是受当时年龄的影响，并未拿起手机相机记录当时的青藏铁路。直到2018年我终于拥有了自己的手机和自行车，我开始拍起火车了。每天起早贪黑，不知疲倦，骑着自行车到格尔木郊区拍车。冬天会为了拍NJ2到戈壁滩上忍受寒冬，即使手冻得没有知觉了但看到NJ2的照片也会感觉到温暖。18年的青藏铁路已不在是只有NJ2,16年通过实验的HXN3在青藏铁路也跑了起来，运用方式也变成了NJ2＋HXN3的特殊组合。现如今的我仍然是一年中大部分时间都在格尔木生活，与我同岁的NJ2也已经历了16年风雨，据GE公司消息，建议NJ2于2027年下线。我能做的只有多拍拍NJ2，记录和它在一起的时光。最后用一张我最喜欢的NJ2照片结束吧！
