前言

进入2022年以来，集通铁路电气化扩能改造项目如火如荼进行，集通—集二共线区段集宁南—贲红区间已经架设好了接触网杆，贲红以远的部分双向线路甚至已经架设好了电线。值得一提的是，此次拍摄的司明义展线并不在电气化改造范围之内，随着改造的深入，司明义和热水两大展线将被总长10.7KM的隧道取代，隧道部分预计于2024年通车。也就是说，集通铁路最壮观的两大展线生命已经进入了倒计时。因此，拍摄集通铁路司明义展线内燃运用影像的必要性不言而喻。

由于展线所处的克什克腾旗经棚镇交通相对闭塞，而两大展线之间还有18公里的距离，故经审慎考虑后，舍弃热水展线，留出更多的时间仔细探索司明义展线。经过卫星地图研判及同前辈探讨，笔者大致确定了机位及行进方向，并在两小时披星戴月的步行后，于凌晨四点到达山脚下。由于展线四面环山，昼夜温差较大，有拍摄需求的朋友们请注意防寒。

到达机位后迎来的第一趟车是大板8B牵引的全列JSQ双层汽车运输车。山地的绿色搭配车体的红色、以及朝霞的金光，让这一场景显得弥足珍贵。

选择司明义展线的两大重要原因在于：拍摄机位十分丰富；能观察其独特的行车组织模式。这也是本次拍摄的最大特色所在。集通铁路下行自经棚站引出后，沿途先后经过下坑子、上店两座车站，这两座车站的海拔相差较大，故修建司明义展线做坡度缓解。下行7000吨重车上山时，调度要求必须在经棚站停车，加挂补机DF8B，然后满功率运行至上店站，中途所有客货列车均在下坑子站或上店站待避。待列车到达上店站后，补机摘除，转线，单机返回经棚站，等待连挂下一列重车。而普通货运列车则仍用单机8B牵引。在这里，我们可以理解为，重车获得了该路段最高的路权。而在列车通过后，车站内待避列车收到发车指令，继续前进，高效地利用了前序列车通过后空余的区段，为车站留出了更大的运营空间。这种高效的单线客货列车组织运输模式值得所有路局学习。

重车满功率通过下坑子车站，前方的DF8B-0240为经棚补机所的补机之一。

后记：徒步旅行拍车既能磨炼人的身体素质，也能对机位情况有较为全面的掌握。感谢同行的两位伙伴，能够陪伴我完成这次对司明义展线的徒步探索。当然，对于经棚地区，乃至整个集通铁路，此次拍摄所涉及的内容只是这条草原铁路的冰山一角，还有很多属于它的自然和人文景观等待我们探索。集通留给我们的时间已经不多了。