第一次‘遇见’铁路插画师李京伟先生，还是在成稿的两个月前。当我们想要邀请他来写一篇介绍自己‘画火车'的心路历程时，他非常爽快地答应了。这两个月间，chinarailstory.com在排版设计，以及访问速度都迎来重大更新，似乎都在等待着这一篇文章的到来。果然，在一个夏夜，一封名为'画火车'的邮件出现在收件箱中--署名：西北环线。
说起画火车这事儿，要从十年前说起。
我从小是喜欢汽车的，那时对于汽车的迷恋程度绝不输于现在的火车，再加上又喜欢画画，中学的课本上被我画满了汽车。 但从2010年开始喜欢上火车后，我就彻底迷恋上了这个陆地交通工具中的庞然大物。
2012年，无意中在公司会议室墙上看到了一张插画，那是一张奥迪的家族车型合影素描画，给我留下很深的印象，那一刻深深的感受到插画所具有的独特表现魅力，然后就有了去画火车的想法。
不过在2012年，信息交流还不是很发达，我的眼界也很有限，所以最初画火车就从简单的绘画方式开始：黑白钢笔。钢笔画更像基础的素描，没有色彩，更容易上手，那时画的火车也是很原始的临摹照片，没有构图，没有背景，只是一个车头照，画面比较单一乏味。
2013年开始，为了更好的了解火车，我进入机务段工作了很长一段时间，深入铁路基层体验生活。我画火车的事在段里很快也流传开来，得到了很多段领导和职工们的支持，当时车间领导看我这么喜欢火车，为了让我每天能接触到火车内部构造，特地给我在检修车间安排了一个负责机车机械间的岗位，那两年天天泡在机车里，几乎车里每一个零件都很熟悉。
我的很多画还被送给了铁路各站段单位收藏，前前后后有那么几十张，有些至今还挂在领导的办公室内。
进入2014年，我不再满足于黑白钢笔，开始尝试色彩，那两年画了一些彩色铅笔画，但数量不是很多。
2015年下半年，因为同喜欢火车的缘分，结实了一位漫画家，由此进入到了漫画行业学习，对于绘画有了更深的认识，发现画火车不仅局限于之前的对着照片临摹，还可以有更多的可能。我也很感谢这段经历，让我学到了更多，绘画技法有了质的飞跃，特别是接触到了电脑绘画，通过数位板和专业绘画软件，让创作有了更多的表现形式，自此以后我也摈弃了纸上作画。
在漫画行业这几年，我也在苦练画人。我不满足于只画火车，因为“人”，才是永恒的主题。我开始尝试画铁路人，比如火车司机，那是我最感兴趣最熟悉的岗位。
从2018年开始，陆续有几家出版社找到我，想合作做火车绘本，但因为工作比较忙一直没时间接。直到2020年初，刚刚离职在家，空闲时间较多，于是接了我第一套火车绘本的项目。
经过一年半的创作，这套绘本在2022年面世，共计4本，目前已经上市3本。这套书不局限于车型介绍，更大的亮点是对铁路整个系统的知识科普，以及展现中国铁路特色。它更多的照顾到普通大众读者群，因为这个社会对于铁路的关注太少了，我希望能有更多的人了解中国铁路，感受到铁路的魅力，它并不是一个冰冷的交通工具。
2021年底画的一张贺岁图，结合了文创设计的手法。当前我也正在由插画师向设计师转型，未来会往铁路文创发展，重点转向视觉设计上。
2022年，刚好也是我画火车的第10年，这份对于火车的执着和热情依旧不减。
这十年来，我也一直在寻求突破和创新，不论是技法上还是创意上，从最早的黑白钢笔，再到彩色铅笔，再到电脑绘画，再到如今的动态插画短视频，不断尝试新的形式。插画本身就有着无数种风格和表现手法，没有技法上的统一标准，不受现实条件约束，我可以在画板上画出任何我想表达的东西，这是一辈子都玩不完的乐趣。目前我也在持续学习新的技能，探索更多风格和形式的插画去展现铁路文化。
记得早年刚开始画火车时，我的画还是传统的装饰性插画，只是画一个孤零零的车头。这几年我更注重画面构图、创意和故事，让画里蕴含着更多有深度的内容，并延伸到整个铁路系统的方方面面，不再局限于只画机车，比如历史场景、老物件、人物故事、铁路工作生活等等，这些东西同样值得去关注，同样是铁路文化不可或缺的一部分。
相对于当下的高铁以及现代化的电气化铁道，我更喜欢探寻过去的老铁路、老机车。中国的铁路有着超过100年的历史，然而以前留下的影像资料甚少，关注铁路历史的人更少，很多珍贵的历史在随着时间的流逝而慢慢消失。所以现在我热衷于画一些稀有车型或场景，画那些已经消失的东西，通过画笔还原曾经珍贵的瞬间，再合适不过。
也许是之前喜欢汽车的缘故，我个人更偏好内燃机车，我从小就对内燃机（汽油机、柴油机）有着独特的感情，那个年代正好也是汽车的黄金时代，遍地的大排量自吸引擎，各个厂家都在争先推出先进的发动机技术，每年还会评选全球十佳引擎，那时发动机就是汽车的灵魂……
追求纯粹的机械美，这也是我后来喜欢火车的一大原因，特别是蒸汽机车和内燃机车，不论是硕大的动轮连杆，还是精密的机器——柴油机，都充分的展现出了一种独有的机械美感，它们带给我不仅是视觉上的体验，在听觉上同样让人震撼。当内燃机车以柴油机1000转的转速从你身旁驶过，那种惊天动地的感官刺激是陆地上任何交通工具都不具有的。而电力机车和高铁，在这方面都弱化很多，没有了蒸汽推动汽机连杆、没有了气缸内的压缩燃烧、也不再有活塞做功产生的澎湃声浪，它们变得更加内敛。
也因此，我画的火车也是内燃机车居多，这一点还和历史有关。自建国来，中国的内燃机车发展史是在铁路牵引动力里最悠久的，比起蒸汽机车和电力机车，内燃机车的车型更丰富，历史更曲折，创作的空间更大，例如仅一个DF4系列车型就多达十几种， 涂装更是数不胜数。特别是我们这些画画的，对于颜色非常敏感，相比电力机车更多的深蓝色（和谐电）、动车组的灰色白色，内燃机车的色彩更为丰富多彩，可以提供很好的创作素材。
插画的创作成本非常高昂，不是一两个小时就能画完，也不是一两天就能画完，一张完整的画往往需要数个工作日才能完成，总时长达几十个小时。之前很多练习的插画只能画一半就暂时搁置，等日后有时间再细化，但这一放也许就是几年……
平时很喜欢看书，收集各种铁路老资料老画册也是我一大爱好，从中不仅能学到很多知识、纠正一些错误的常识或谣言，还能获取很多创作灵感和素材。作为一个历史爱好者，我目前的主要精力放在研究铁路历史上，发掘中国铁路那些不被人注意的过往，用画笔还原中国铁路曾经的岁月，让更多的人了解中国铁路的发展史。 回顾历史，展望未来！
从B站来的，支持李老师一波