北京机务段，原名北京内燃机务段，始建于 1962 年，是全国第一个内燃机务段，为适应铁路跨越式发展的需要，进行了牵引力改革，由过去单一的内燃机车牵引变成内燃、电力混合牵引，经上级批准自 2004 年 4 月 1 日起更名为北京机务段。北京机务段位于北京站东侧，铁道部专运处西侧，通惠河南侧，国贸的核心商圈南侧。日常承担北京站发出的机车和客车整备任务，笔者于2021年3月对京段进行了探访，在普速客车慢慢退出时代的今天，北京机务段又有什么新的变化呢？

前言

其实北京机务段平常不对外界开放。还记得那是一个周末，和朋友‘北京火车摄影’上午在石景山南站北侧机位拍摄了一些丰沙线/和京原线的和谐电2和内燃机车，便坐着汽车回到了城区。其实我俩回城，并没有目的地–原本是想去北京西机务段（位于北京西站西侧）探访电力机车。中午在北京西机务段下吃了一个15元的带肠的煎饼，鼓起勇气向门卫说明来意，却被拒绝了。

北京西机务段的访问被拒绝了–究竟是打道回府，还是坐着地铁去东边的北京机务段？我们选择了后者，没想到北京机务段的门卫大叔很友善，让我们扫了健康码就进入了段内。在兴奋的同时（对于我们两个来说，都是第一次进入铁路机务段），我们也把相机偷偷收了起来–理论上，这里用手机拍照更合适。

进入北京机务段的第一眼景象，便是红墙砖瓦的职工食堂，以及在食堂前停放的东风11G型‘跨越’内燃机车–铁路大提速牵引直达特快的产物。

下面我们要见到的机车，和‘跨越’型机车相同，都属于东风11系列家族。可是它却承担了一个更加神圣的使命–这里先卖一个关子–它的使用和位于北京机务段东侧的专运处有关。

DF11Z型机车一共生产了6组。平常负责‘领导人专列’的牵引任务。我们之前在新闻上报道的领导人去拉萨、林芝等地访问的专列，便由此车牵引。上文提到的专运处，便是从毛主席时期继承下来的传统–专门负责领导人运输的部门。这里我们就不展开讲述了。

在往里走，便是一般的电力机车和内燃机车储存的地方了。大部分的内燃和电力机车都配属于京局京段。有少部分来自哈局三段（三棵树机务段）沈局沈段，上局沪段的外局机车在露天停车场里休息，准备稍后去北京站牵引回程列车。

不过，也没有想到在停车场偶遇一辆有故事的机车–

来自沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车

2004年11月19日晚上22时32分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车，牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车，由于哈尔滨站的调车人员违章作业，导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线，K340次列车于哈尔滨站顾乡场117号道岔处（K239+865M）与这列货车发生侧面冲突，造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨 。事故后机车报废，由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局，故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金，并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年，一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局，机车车号沿用0004号。

在京段露天停放场的西侧，还停着一辆老旧的调车机车–东风7型0015号车。本车有时会在北京站站场负责牵引车底出入库的任务，但是大部分时间都只会趴窝在露天停放场。还记得冬天在明城墙遗址公园的拍车机位上看到它，它的通风口还覆盖着绿色的军棉布。这辆车生产于1984年，一个蒸汽机车还处于壮年的时代，它的存在仿佛让人穿越到了过去–铁道部 北京二七机车厂 1894年制造。

我们马上就要离开机车停放场，进入客车整备场。北侧的客车整备场正在忙碌的运行着，许多车底即将要被拖入北京站执行客运任务。为了避免麻烦，我们去往了南侧的客车整备场–大部分是大修，中修后，或者是封存的车底。

在客车整备场里，还有其他来自祖国各地的列车车厢。有些是图定的特快列车，快速列车；还有临时旅游列车（例如北京西-和田）

北京西-喀什的旅游列车；这趟车底可不简单，经停了哈密，库尔勒，吐鲁番，柳园，还有张掖。

京段的存车线也有特产–来自国铁的检测车。这些检测车会在线路季度修的时候附挂在普通列车尾部，或者单机运行来查看线路的轨道、接触网状态。对于存在问题的部分，则交由工务段进行维修。全国各地的车迷的一大爱好就是收集、捕捉这些检测车的照片–这次来到京段，看到了它们中的大部分。

京段的探访记录就到此告一段落。这是一次难得的机会，也是一次偶然的机会，能让车迷朋友们和铁路机车/车厢走得更近。最后，再附上一些段内机车的图片供大家参考！感谢你们的阅读。