北京机务段,原名北京内燃机务段,始建于 1962 年,是全国第一个内燃机务段,为适应铁路跨越式发展的需要,进行了牵引力改革,由过去单一的内燃机车牵引变成内燃、电力混合牵引,经上级批准自 2004 年 4 月 1 日起更名为北京机务段。北京机务段位于北京站东侧,铁道部专运处西侧,通惠河南侧,国贸的核心商圈南侧。日常承担北京站发出的机车和客车整备任务,笔者于2021年3月对京段进行了探访,在普速客车慢慢退出时代的今天,北京机务段又有什么新的变化呢?

前言

其实北京机务段平常不对外界开放。还记得那是一个周末,和朋友‘北京火车摄影’上午在石景山南站北侧机位拍摄了一些丰沙线/和京原线的和谐电2和内燃机车,便坐着汽车回到了城区。其实我俩回城,并没有目的地–原本是想去北京西机务段(位于北京西站西侧)探访电力机车。中午在北京西机务段下吃了一个15元的带肠的煎饼,鼓起勇气向门卫说明来意,却被拒绝了。

北京西机务段的访问被拒绝了–究竟是打道回府,还是坐着地铁去东边的北京机务段?我们选择了后者,没想到北京机务段的门卫大叔很友善,让我们扫了健康码就进入了段内。在兴奋的同时(对于我们两个来说,都是第一次进入铁路机务段),我们也把相机偷偷收了起来–理论上,这里用手机拍照更合适。

进入北京机务段的第一眼景象,便是红墙砖瓦的职工食堂,以及在食堂前停放的东风11G型‘跨越’内燃机车–铁路大提速牵引直达特快的产物。

下面我们要见到的机车,和‘跨越’型机车相同,都属于东风11系列家族。可是它却承担了一个更加神圣的使命–这里先卖一个关子–它的使用和位于北京机务段东侧的专运处有关。

DF11Z型机车一共生产了6组。平常负责‘领导人专列’的牵引任务。我们之前在新闻上报道的领导人去拉萨、林芝等地访问的专列,便由此车牵引。上文提到的专运处,便是从毛主席时期继承下来的传统–专门负责领导人运输的部门。这里我们就不展开讲述了。

在往里走,便是一般的电力机车和内燃机车储存的地方了。大部分的内燃和电力机车都配属于京局京段。有少部分来自哈局三段(三棵树机务段)沈局沈段,上局沪段的外局机车在露天停车场里休息,准备稍后去北京站牵引回程列车。

不过,也没有想到在停车场偶遇一辆有故事的机车–

来自沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车

2004年11月19日晚上22时32分,配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0004号机车,牵引由佳木斯开往北京的K340次旅客列车,由于哈尔滨站的调车人员违章作业,导致8辆货车从哈西专用线溜出、颠覆后侵入长滨铁路上行线,K340次列车于哈尔滨站顾乡场117号道岔处(K239+865M)与这列货车发生侧面冲突,造成K340次机车和机车后第一辆行李车、第二辆硬座车脱轨 。事故后机车报废,由于此次事故责任方为哈尔滨铁路局,故哈局决定扣除全局职工当月安全奖金,并赔偿一台韶山9型机车予沈阳铁路局。2005年,一台新造韶山9改进型机车交付沈阳铁路局,机车车号沿用0004号。

在京段露天停放场的西侧,还停着一辆老旧的调车机车–东风7型0015号车。本车有时会在北京站站场负责牵引车底出入库的任务,但是大部分时间都只会趴窝在露天停放场。还记得冬天在明城墙遗址公园的拍车机位上看到它,它的通风口还覆盖着绿色的军棉布。这辆车生产于1984年,一个蒸汽机车还处于壮年的时代,它的存在仿佛让人穿越到了过去–铁道部 北京二七机车厂 1894年制造。

我们马上就要离开机车停放场,进入客车整备场。北侧的客车整备场正在忙碌的运行着,许多车底即将要被拖入北京站执行客运任务。为了避免麻烦,我们去往了南侧的客车整备场–大部分是大修,中修后,或者是封存的车底。

似乎是新整修过的,原北京-上海直达列车‘东方号’的BSP高级特快车底。自从京沪线上退役,该车底辗转多手,现在执行北京-北戴河/秦皇岛的客运任务。
软座25T,111068.应是第一批生产的BSP车底,生产于2002-03年

车迷们喜闻乐见的红皮车–在客车车底刷绿的大潮下,也就只有在京段才能看到大批的原色客车。从这个车的成色来看,应该是编在‘京温大破车’K101/2次上的行李车。
这应该是全国最后的白色特快车厢。在疫情前,这个车厢负责执行北京-平壤的国际联运任务,因为朝方不接收刷绿的车厢,所以这辆车在20年进行A3修时,仍未刷成绿色。因此,我们也可以借此一睹当年特快列车的风采。

在客车整备场里,还有其他来自祖国各地的列车车厢。有些是图定的特快列车,快速列车;还有临时旅游列车(例如北京西-和田)

北京西-喀什的旅游列车;这趟车底可不简单,经停了哈密,库尔勒,吐鲁番,柳园,还有张掖。

第四代18型客车是1995年向原东德DWA(Deutsche Waggonbau AG)进口,其中德国原装进口80节客车,四方机车车辆工厂利用散件组装20节客车。本型车系以原东欧社会主义国家用标准客车为标准制造,使用由苏/俄КВЗ-ЦНИИ转向架发展而来的211系列转向架(24型客车同款),主要配属于北京铁路局,用于中俄国际联运客车。自2003年起,由于航空业迅速发展,国际联运列车客流下降,北京铁路局北京车辆段与四方机车车辆工厂合作,将一批18型包厢硬卧车、19型包厢软卧车改造为空调车,安装顶部空调及AC380V集中供电插座,这些列车偶尔也会运用于部分临客列车。北京西-喀什的旅游列车便是18型客车担当的车次。

Deutsche Waggonbau AG 铭牌

京段的存车线也有特产–来自国铁的检测车。这些检测车会在线路季度修的时候附挂在普通列车尾部,或者单机运行来查看线路的轨道、接触网状态。对于存在问题的部分,则交由工务段进行维修。全国各地的车迷的一大爱好就是收集、捕捉这些检测车的照片–这次来到京段,看到了它们中的大部分。

仪器试验车
移动式线路动态加载试验车

京段的探访记录就到此告一段落。这是一次难得的机会,也是一次偶然的机会,能让车迷朋友们和铁路机车/车厢走得更近。最后,再附上一些段内机车的图片供大家参考!感谢你们的阅读。

《A Visit to Beijing Locomotive Depot 京段逐影》有3条评论

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