宝中绿皮车与安口南站

2021年1月，笔者在陕西省宝鸡市乘坐6073次非空调绿皮小慢车（宝鸡-平凉）前往甘肃省华亭市安口镇，探访封存在安口南站折返段的DJ1型电力机车。

6071/2/3/4次是宝鸡枢纽非常重要的一趟非空调绿皮列车，也是西局几趟“慢火车·优生活”扶贫列车之一。该车主要行驶在在宝（鸡）中（卫）铁路上，每站均会停车，肩负起沿线居民出行与铁路职工通勤的职责。

封存DJ1型电力机车的安口南站距安口窑站有6公里，它是天（水）平（凉）铁路末端的一个货运站。6073次列车经由宝中—天平联络线到达此站，该车在安口南站仅办理职工通勤业务，本务机车同时在站内进行换向作业，以继续驶入宝中铁路向平凉前进。鉴于此，笔者只能在安口南的下一站安口窑下车后，打车前往安口南站。进入安口南站靠近国道一侧的折返段，便能看见两列DJ1整整齐齐的停放折返段在封存线上。

西安铁路局‘白天鹅’的前世今生

DJ1型电力机车是以西门子公司以第二代“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车作为技术平台、在ES64F型电力机车的基础上，专门为中国铁路设计制造的双节重联八轴重载货运电力机车，其中“D”代表电机车、“J”代表交流传动。按照合同，中国铁道部订购20台DJ1型电力机车，其中首3台（0001～0003）由奥地利西门子公司格拉兹工厂建造，并整车付运中国。

2009年开始，DJ1由湖东机务段向西安铁路局新丰镇机务段—宝鸡运用车间秦岭补机队转配，并于2009年4月起再次在宝成铁路秦岭北坡区段投入运用。随着机车使用年限和运行公里数的增加，DJ1型机车的故障问题开始出现，从2009年开始陆续进入第一个大修周期。由于DJ1型机车并没有定点大修厂，且数量只有寥寥可数的20台，从而造成了小批量生产的国产零部件价格较高的情况，加上进口零件日趋缺乏，机车检修也愈发困难。

根据这一情况，宝鸡运用车间制定了“维持使用，损坏一台，报废一台”的原则，直至全部报废。2013年3月末，DJ1型机车被全部停用封存，其中0015,0019号机车封存于宝鸡电机段；0008,0009,0010封存于宝鸡秦北运用车间；其余封存在安口南折返段。属于它的补机任务全部由HXD3型电力机车以及少量SS4型电力机车担当。

DJ1型电力机车因其优雅的外形与涂装从而获得了“白天鹅”的外号，此外，DJ1在起动加速时其GTO牵引变流器会发出音阶磁励音，这也使它成为亚洲少有的具有音阶起步的电力机车，“会唱歌的白天鹅”因此成为了不少车迷心中的一代神车，深受大家的喜爱。

近看这些DJ1，车况已不容乐观：机车外壳很多地方漆面都已经脱落，机车上的金属铭牌大都已经不知去向，转向架、风管、登车梯、车钩也是锈迹斑斑。望着眼前破败的机车，忆往昔峥嵘岁月，笔者不禁在心里发问：“廉颇老矣，尚能饭否？”

除了笔者这样的铁路爱好者，西安铁路局集团也曾经有过同样的想法。2018年10月，一条来自西安铁路局的消息让大家眼前一亮：10月29日。西安局集团机务处向DJ1型机车相关单位（西门子、株洲电力、株洲电气、株洲电机、株洲电力制动分公司）发送电报。邀请各公司于11月1日前往新丰镇机务段（宝鸡整备）对DJ1型机车进行现场调研，研究确定修复方案。并表示“DJ1型电力机车为早期进口机车，目前维修工作难度较大，恳请各收电公司给予大力支持和帮助”。

然而，现实无情地给大家浇了一盆冷水。若按照西安局的要求恢复对DJ1机车的运用，定制已经停产的零件，加上机车修复费用一台就需要3000万人民币，相较于HXD1型电力机车2800万人民币一台的造价，这3000万显得十分不划算，基于此，西安局决定报废这20台机车，不再想办法要求恢复运用。

航拍DJ1

安口南的工作人员比较友好，看到正在拍照的笔者便上来盘问，笔者说明来意后，他们便说道：“你多拍点，这些车头就快要拆了。”这时，笔者突发奇想，包里有台备用的大疆Mini无人机，完全可以对这些要报废的机车进行航拍。说干就干，随着小飞机应声而起，笔者终于看清了这群“白天鹅”的全貌。

看着一趟趟列车从折返段旁的安口南站通过，同行的一位车迷不禁感慨道：“真是沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春呐！”

后续

2022年5月，封存在宝鸡秦北运用车间近十年的DJ1-0008/0009/0010被送至安口南，等待报废拆解，此外，6月20日起6071/2/3/4次非空调绿皮列车车底由25B型非空调车厢更换为25G型空调车厢。这最后的时光虽然短暂，但它们终将落幕。谨以此文向为国铁辛勤奉献的DJ1型电力机车致敬！

再见，白天鹅！